O Suzuki V-Strom 650 é a aposta segura da empresa japonesa para quem procura umtrilha de moto de tremendo sucesso internacional, que com as suas renovações tem vindo a rejuvenescer ao longo dos anos.
A marca japonesa trabalhou em sua ergonomia, conforto, resposta, frenagem e principalmente no peso, para oferecer uma motocicleta mais competitiva e atualizada, preservando suas virtudes originais.
V-Twin, como sempre
Como não poderia ser de outra forma, o V-Strom ainda tem um V-Twin a 90 graus, mas desta vez optou por uma evolução que sua irmã Suzuki Gladius monta com alguns retoques internos para obter uma resposta mais enérgica. e típico de uma trilha.
Sua hélice agora tem resfriamento líquido, em vez de água e óleo, como em sua versão anterior, e embora as últimas tendências e rivais, como BMW F800GS ou o Tigre Triunfo 800 XC teria justificado um motor aumentado para 800cc, a Suzuki não viu ser necessário e optou por melhorar o que já tinha, apostando também no factor económico.
Do motor do V-Strom 650 o ABS chama a atenção uma importante redução de ruído, principalmente para regime médio e alto, bem como além de seu consumo, uma queda de 10% segundo o fabricante. Válvulas mais longas, novo virabrequim e cilindros com tratamento antifricção tornam este novo motor mais fino, suave e muito mais energético que o anterior.
Ciclo refinado, mas não renovado
De acordo com a Suzuki, todos os seus clientes ficaram muito felizes com a manobrabilidade e estabilidade do modelo anterior, então por que mudar o que já funciona?
Sim, trabalho foi feito nas configurações internas das suspensões para obter uma resposta mais refinada.
O garfo é agora mais progressivo e firme, oferecendo assim maior confiança em todos os tipos de curva e ritmo, e por sua vez, o amortecedor traseiro absorve as irregularidades mais rapidamente.
Mais conforto e leveza
O V-Strom 650 não é mais ou menos que 6 quilos mais leve do que seu antecessor, seu ABS pesa metade e vai de 1,5 quilos para apenas 600 gramas, o escapamento também foi aliviado e também a capacidade do tanque de combustível vai de 22 a 20 na nova versão.
O conforto geral de toda a moto foi melhorado, começando pela sua protecção aerodinâmica graças a um novo ecrã ajustável em três posições e que resolve os problemas de turbulência do anterior. O tanque é um pouco mais estreito do que o anterior, permitindo um melhor acoplamento do piloto com a bicicleta, e o assento ligeiramente mais alto, agora com 835 mm.
Novo painel de instrumentos
O V-Strom agora tem uma instrumentação muito mais moderna, com uma grande esfera para conta-giros e uma grande tela LCD para o restante das informações, velocidade, temperatura ambiente, velocidade orientada ou mesmo consumo por milha percorrida.
Mais compacto, mais ágil e mais moderno
Este é o Suzuki V-Strom 2012, uma moto mais compacta, leve e gerenciável.
Nesse sentido, ele ganha pontos na cidade e entre os usuários iniciantes, pois eles se sentirão mais seguros e confiantes nele.
A Suzuki também preparou uma ampla coleção de acessórios para completar o V-Strom 650 e torná-lo uma moto mais aventureira. Protetores de motor, punhos, uma ampliação para a tela, malas laterais e parte superior traseira e alguns outros detalhes.
Suzuki V-Strom 650 ABS 2012: Ficha Técnica
- Quem deve comprar o Suzuki V-Strom 650 ABS 2012?
É uma motocicleta muito versátil, adaptável e válido para muitos usos. Embora para iniciantes seria mais aconselhável como um segundo passo do que como uma primeira motocicleta, o V-Strom é válido para todos os tipos de usuários. Não é excessivamente básico ou excessivamente sofisticado, então seu público potencial é muito amplo, perfeito para combinar a cidade de moto, estrada e alguma pequena saída fora de estrada tranquila.
- FABRICANTE
SUZUKI
- CORES
Preto,
Laranja,
Branco (não disponível nos EUA),
- PREÇO
A partir de US $ 8.299
- FICHA TÉCNICA
Engine
Tipo: 2 cilindros em V a 90º, refrigeração líquida.
Deslocamento: 645cc
Potência máxima: 67 cv a 8.000 rpm
Torque máximo: 6,3 kgm a 6400 rpm
Alimentação: Injeção Eletrônica
Distribuição: DOHC, 8 válvulas
Compressão: 11.2: 1
Diâmetro x curso: 81 x 62,6 mm
Transmissão
Mudança: 6 relacionamentos
Embreagem: Multi-disco em óleo
Transmissão secundária: corrente
Chassis
Tipo de chassis: duplo feixe de alumínio
Swingarm: braço duplo de alumínio
Suspensões
Frente: garfo telescópico. Barras 43 mm
Viagem: 150 mm
Traseira: monoshock progressivo
Viagem: 150 mm
Configurações: Pré-carga e extensão
Freios
Frente: 2 discos 310 mm
Grampo: 2 pistões paralelos
Traseira: disco de 260 mm
Paquímetro: 2 pistões
Rodas
Frente: 110 / 80-19 "
Traseira: 150 / 70-17 "
Medidas
Comprimento: 2.290 mm
Largura: 835 mm
Altura: 1,405 mm
Distância entre eixos: 1560 mm
Altura do assento: 835 mm
Peso: 241 Kg (total)
Capacidade de depósito: 20 l
